Das COVID-19-Impfmandat der Federal Aviation Administration (FAA) für Piloten verstößt gegen Bundesvorschriften und gefährdet Piloten und Passagiere, heißt es in einem Schreiben der in Kalifornien ansässigen Advocates for Citizens‘ Rights. Die Gruppe zitiert mehrere Fälle von Piloten, die nach der Impfung erkrankten oder sogar starben.
Ein Beitrag von Michael Nevradakis, Ph.D. via:
https://childrenshealthdefense.org/defender/covid-vaccine-mandate-pilots-violates-federal-law-passengers-risk/ übersetzt mit Deepl.com
Das COVID-19-Impfmandat der Federal Aviation Administration (FAA) für Piloten verstößt gegen Bundesvorschriften und gefährdet Piloten und Passagiere, heißt es in einem Schreiben der in Kalifornien ansässigen Advocates for Citizens‘ Rights.
Das Schreiben, das erst kürzlich veröffentlicht wurde, wurde im Dezember 2021 dem damaligen Direktor der FAA, dem US-Verkehrsministerium, dem US-Justizministerium sowie den Geschäftsführern und Rechtsberatern der großen US-Fluggesellschaften (American Airlines, Alaska Airlines, Delta Airlines, Southwest Airlines und United Airlines) persönlich übergeben.
Der Brief enthält Daten, die zeigen, dass Piloten in der gesamten Luftfahrtindustrie – einschließlich Piloten der kommerziellen, militärischen und allgemeinen Luftfahrt – aufgrund der Besonderheit ihres Berufs einem erhöhten Gesundheitsrisiko durch die Impfstoffe ausgesetzt sind.
In dem Schreiben heißt es außerdem, dass eine erhebliche Anzahl von Impfstoffverletzungen und unerwünschten Wirkungen bei Piloten verzeichnet wurden, die in einigen Fällen dazu geführt haben, dass Piloten das Fliegen aufgeben mussten.
Der Brief behauptet:
Bundesvorschriften, die Piloten, die nicht von der FDA zugelassene medizinische Produkte wie COVID-Impfstoffe erhalten haben, das Fliegen verbieten, werden verletzt.
Geimpfte Piloten fliegen möglicherweise mit abnormen Gesundheitszuständen, die sich durch das Fliegen in großen Höhen noch verschlimmern können. Dazu gehören Herzschäden und Blutgerinnsel, die zu einem Schlaganfall oder Herzstillstand führen können.
Einige Piloten haben nach der COVID-Impfung schwere Verletzungen und den Tod erlitten.
Der Bundesregierung sind die Probleme im Zusammenhang mit den Impfstoffen aufgrund von Beschwerden bekannt, die bei staatlichen Stellen eingereicht wurden.
Die von den Impfstoffen ausgehenden Gesundheitsrisiken für Piloten können zu einem katastrophalen Ereignis wie einem Flugzeugabsturz mit zahlreichen Todesopfern und erheblichen rechtlichen und finanziellen Verpflichtungen für die Regierung, die Versicherer und die Fluggesellschaften führen.
Der Brief wurde von einer Reihe prominenter Persönlichkeiten mitunterzeichnet, darunter: Robert F. Kennedy, Jr., Vorsitzender und Chefsyndikus von Children’s Health Defense (CHD), Mary Holland, CHD-Generalanwältin, Reiner Fuellmich, Rechtsanwalt und Mitbegründer des People’s Court of Public Opinion, der eine internationale Grand Jury zur Untersuchung der COVID-bezogenen Einschränkungen und Mandate eingesetzt hat, sowie mehrere weitere Ärzte, Mediziner und Anwälte.
In einem Interview mit The Defender sagte die Anwältin von Advocates for Citizens‘ Rights, Leigh Taylor Dundas, Hauptunterzeichnerin des Briefes, dass Produkte, die im Rahmen der Emergency Use Authorization (EUA) zugelassen sind, nicht vollständig von der FDA genehmigt sind und nach den EUA-Regeln nicht vorgeschrieben werden können.
„Unsere Regierung hat eine lange Geschichte, auch bei der Zulassung und Freigabe von Produkten, in der sie sich geirrt hat“, sagte Dundas. „Contergan, DDT und viele andere Dinge mehr.“
„Als ehemaliger Umweltanwalt und nun überzeugter Verfechter grundlegender Menschenrechte und bürgerlicher Freiheiten werde ich häufig von besorgten Menschen aus allen Gesellschaftsschichten kontaktiert“, sagte Dundas.
„Ich wusste von Dingen, die ich auf Konferenzen gehört hatte … dass die Impfung schwere und manchmal tödliche Probleme für diejenigen mit sich brachte, die sie einnahmen.“
Dundas sagte:
„Mir wurde bewusst, dass bestimmte Militärangehörige, die hochrangige Chirurgen innerhalb der US-Streitkräfte waren, nicht nur anekdotisch erfuhren, dass bei Piloten schwere Verletzungen auftraten, sondern dass dies auch statistisch durch die Datenbank bestätigt wurde.
„Gleichzeitig wurde ich auf ähnliche Vorfälle in der zivilen Pilotenpopulation aufmerksam. Die Kombination von beidem veranlasste mich also dazu, die Fäden zu ziehen und zu versuchen, herauszufinden, ob die Impfung nicht nur zu einem allgemeinen Anstieg von Krankheiten und Todesfällen bei den Geimpften führte, sondern ob [diese Nebenwirkungen] vielleicht auch auf die einzigartige Kombination von Piloten zurückzuführen waren, die sich lange Zeit in großer Höhe aufhielten.“
Dundas sagte, aus den anekdotischen, subjektiven Daten, die sie hörte, und den statistischen Rohdaten aus den Datenbanken des Verteidigungsministeriums, zu denen diese Militärärzte Zugang hatten, ergebe sich, dass die Piloten in einzigartiger Weise unter den Nebenwirkungen der Impfstoffe litten.
Erhebliche Gesundheitsrisiken für Piloten
Das Schreiben und die beigefügte Dokumentation verweisen auf zahlreiche Fälle von Nebenwirkungen, die Piloten erlitten haben, und auf andere Gesundheitsrisiken, denen sie infolge der COVID-Impfstoffe ausgesetzt sind.
Das Schreiben zitiert die Flugchirurgin und Luft- und Raumfahrtmedizinerin Dr. Theresa Long und den Kardiologen Dr. Peter McCullough, einen kardiologischen Berater der FAA.
Long und McCullough, die den Brief unterzeichnet haben, sagten:
Das Risiko einer „Myokarditis nach der Impfung ist nicht trivial“.
„Die Luftfahrtpopulation besteht aus Personen mit demografischen Merkmalen, für die das [U.S. Centers for Disease Control and Prevention (CDC)] und die FDA (am 25. Juni 2021) das größte Risiko für die Entwicklung einer durch die Impfung ausgelösten Myokarditis festgestellt haben“.
Cody Flint, ebenfalls Unterzeichner des Briefes, beschrieb seine Erfahrungen. Flint aus Cleveland, Mississippi, ist Landwirtschaftspilot mit 10.000 Flugstunden. Er sagte am 2. November 2021 bei einer Anhörung des US-Senats zu COVID-Impfstoffverletzungen über die von ihm erlittenen unerwünschten Wirkungen aus.
Teile von Flints Aussage wurden in dem Schreiben zitiert, darunter:
„Ich war mein ganzes Leben lang sehr gesund und hatte keine Vorerkrankungen.
„Ich erhielt meine erste Dosis des COVID-Impfstoffs von Pfizer am 1. Februar [2021]. Innerhalb von 30 Minuten bekam ich starke stechende Kopfschmerzen, die sich später zu einem brennenden Gefühl im Nacken entwickelten.
„Zwei Tage nach der Impfung stieg ich in mein Flugzeug, um einen Auftrag zu erledigen, der nur ein paar Stunden dauern würde. Unmittelbar nach dem Start wusste ich, dass mit mir etwas nicht stimmte. Ich begann, einen Tunnelblick zu entwickeln, und meine Kopfschmerzen wurden immer schlimmer.
„Ungefähr zwei Stunden nach dem Flug zog ich mein Flugzeug hoch, um zu wenden, und spürte einen extremen Druck in meinen Ohren. Sofort wurde ich fast ohnmächtig, mir war schwindlig, ich war desorientiert, mir war übel und ich zitterte unkontrolliert. Dank der Gnade Gottes konnte ich mein Flugzeug ohne Zwischenfälle landen – obwohl ich mich nicht daran erinnern kann, dies getan zu haben.
„Meine anfängliche Diagnose von Schwindel und schweren Panikattacken – obwohl ich beides in der Vergangenheit nie hatte – wurde später durch eine linke und rechte peri-lymphatische Fistel, eine Funktionsstörung der Eustachischen Röhre und einen erhöhten intrakraniellen Druck aufgrund einer Hirnschwellung ersetzt.
„Mein Zustand verschlechterte sich immer weiter, und meine Ärzte sagten mir, dass nur eine unerwünschte Reaktion auf den Impfstoff oder ein schweres Kopftrauma so viele spontane Schäden verursachen konnte.
„Im Laufe von acht Monaten musste ich sechs Mal an der Wirbelsäule angezapft werden, um meinen Hirndruck zu überwachen, und ich wurde zweimal im Abstand von acht Wochen operiert, um die Fisteln zu reparieren. Ich habe fast ein ganzes Jahr meines Lebens verpasst … Ich weiß nicht, ob ich jemals wieder fliegen kann.
„… die FDA, die CDC und die NIH [National Institutes of Health] weigern sich anzuerkennen, dass durch diesen Impfstoff wirklich Leben zerstört werden.
In dem Schreiben wird auch auf den Fall des American Airlines-Piloten Wilburn Wolfe hingewiesen, der nach seiner COVID-Impfung einen schweren Anfall erlitt. Wolfe starb, allerdings nicht während seines Dienstes.
Außerdem wird der Fall eines kanadischen Fluges im Dezember 2021 angeführt, der kurz nach dem Start zum Flughafen umgeleitet werden musste, weil der Pilot, der kürzlich geimpft worden war, ohnmächtig wurde.
In einer weiteren Zeugenaussage aus dem Senatsverfahren vom November 2021 sagte Long, dass sich das US-Militär der Risiken für seine Piloten bewusst sei, sich aber dennoch dafür entschieden habe, die Impfpflicht für Militärangehörige aufrechtzuerhalten.
Long sagte:
„Im vergangenen Mai [2021] nahm ich am Senior Preventative Leadership Program für die Armee teil. Als wir die Gelegenheit bekamen, den leitenden Angestellten Fragen zu stellen, fragte ich einfach: ‚Wir haben also zwei Jahre Phase-2-Studien und drei Jahre Phase-3-Studien übersprungen? Wir haben nur 12 Soldaten im aktiven Dienst durch COVID verloren – und trotzdem riskieren wir die Gesundheit der gesamten Streitkräfte mit einem Impfstoff, zu dem wir nur zwei Monate Sicherheitsdaten hatten?
„Die Antwort war: ‚Da haben Sie verdammt recht, Colonel. Und Sie werden jeden Soldaten dazu bringen, den Impfstoff zu nehmen, damit ich genügend Daten sammeln kann, um festzustellen, ob der Impfstoff sicher ist.“
Long sagte, zahlreiche Soldaten hätten ihr von „Drohungen und Einschüchterungen“ berichtet, denen sie ausgesetzt waren, um die Impfstoffe zu erhalten, die noch unter die EUA fielen. Sie sagte, dass das Army Public Health Command unerwünschte Ereignisse nicht verfolgte, zurückverfolgte oder überwachte“.
Weitere Aussagen von Long, die in dem Brief zitiert werden, betrafen Militärpiloten, die sie wegen Impfstoffverletzungen behandelte:
„Ich habe fünf Patienten in der Klinik gesehen, von denen zwei Tage bis Wochen nach der Impfung Schmerzen in der Brust hatten und bei denen anschließend eine Perikarditis diagnostiziert wurde …
„Der dritte Pilot war geimpft worden und fühlte sich wie ein Betrunkener, der innerhalb von 24 Stunden nach der Impfung chronisch müde war. Er gab an, viel Kaffee getrunken zu haben, um ‚aufzuwachen‘, und flog weiter, bis er merkte, dass das Problem nicht wegging.
„Nachdem ich meinem Kommando meine Besorgnis darüber mitgeteilt hatte, dass ich an einem Morgen drei von drei Piloten aufgrund von Impfverletzungen am Boden halten musste, wurden am nächsten Tag meine Patienten gestrichen, meine Krankenakten zur Überprüfung herangezogen und mir wurde gesagt, dass ich keine akuten Patienten mehr sehen würde, sondern nur noch gesunde Piloten, die zur Fluguntersuchung kommen.“
Der Brief bezog sich auf 10 Berichte des Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS), in denen Piloten beschrieben wurden, die nach der COVID-Impfung schwere Verletzungen und Nebenwirkungen erlitten hatten. Dem Schreiben zufolge sind diese 10 Beispiele nur ein Auszug aus der Gesamtzahl der von den Piloten gemeldeten Verletzungen.
Zu diesen Verletzungen und Symptomen gehören:
- Herzanfälle
- Vorhofflimmern
- Perikarditis
- Gehirnschwellung
- Erhöhter intrakranieller Druck, der das Rückenmark und den Hirnstamm beeinträchtigt
Subarachnoidalblutungen (Hirnblutungen) - Erblindung
Die VAERS-Berichte enthalten auch Beschreibungen von Impfstoffverletzungen, die von Piloten gemeldet wurden.
In einem Bericht (VAERS ID: 1026783-1) heißt es:
„Der Arzt stellte fest, dass … ich eine allergische Reaktion auf den COVID-Impfstoff von Pfizer hatte [die] den Druck in meinem Rückenmark und Hirnstamm stark erhöht hat. Dieser Druck verursacht meine Sehprobleme und hat schließlich mein linkes Innenohr zerrissen, wobei mehrere Kristalle abgebrochen sind. In diesem Zustand kann ich nicht fliegen.“
Ein anderer Pilot erklärte (VAERS ID: 1743012-1):
„Die Symptome begannen fast sofort [nach der Impfung] mit ständigem Schwindel, Körperschmerzen und allgemeiner Schwäche. Zwei Monate später wachte ich mit Brustschmerzen und Atembeschwerden auf … Bei mir wurde eine Entzündung der Herzhöhle und der Lungenarterien diagnostiziert … Später wurde bei mir eine Vaskulitis, insbesondere eine Aortitis, festgestellt.
„Vor der Impfung war ich völlig gesund, und in meiner Familie gibt es kein einziges Mitglied, das an einer der genannten Krankheiten leidet … [Ich warte] auf eine medizinische Beurteilung … um festzustellen, ob ich weiterhin fliegen und dem Militär angehören darf.“
Ein weiterer Bericht (VAERS ID: 1768479-1), der von einem Piloten eingereicht wurde, beschreibt Folgendes:
„[Am] Morgen nach der Injektion verspürte ich extremen Schwindel und Unwohlsein im Gehirn. Der Schwindel war so stark, dass er das Gehen erschwerte und sogar Reisekrankheit verursachte … Höhen von etwa 10 Fuß verursachen starken Schwindel.
„Ich bin Pilot und Flugzeugmechaniker, und das ist ein Problem, wenn ich an Jets arbeite … der Hirnnebel hält auch noch lange an [sic] und erschwert die geistige Klarheit, was bis zum Tag nach der Spritze nie ein Problem war.
„Mein Herz hat unregelmäßige Herzrhythmen entwickelt, ich bin körperlich gestresst und ermüde leicht und meine Muskeln zittern und zucken schon bei minimaler Anstrengung … meine kognitiven Fähigkeiten scheinen durch den anhaltenden Hirnnebel abgenommen zu haben.“
Ein anderer Pilot berichtete (VAERS ID: 1358033-1): „2 Tage nach der zweiten Spritze, Blutgerinnsel im linken Arm. Wurde beim Gehen in meiner Wohnung getroffen. Konnte meinen Arm nicht heben. 5 Tage später Herzinfarkt. Pilot mit jährlichem EKG. Letztes EKG weniger als einen Monat nach [sic] meinem Herzinfarkt am 29. April 2021.“
In einem Fall (VAERS ID: 1388581-1) meldete ein Arzt, der auch Verkehrspilot ist, eine „Subarachnoidalblutung“ und „damit verbundene Übelkeit, Erbrechen und Photophobie“. Dem VAERS-Bericht zufolge ist der Arzt „bis zur Bewertung durch die FAA von der Arbeit freigestellt“.
Diese Stichprobe von Berichten aus VAERS ist wahrscheinlich nur die Spitze des Eisbergs, so Dundas, der sagte:
„Es ist bekannt, dass die Melderate bei VAERS bei 1 % liegt und dass 99 % der Fälle nicht gemeldet werden. Wenn man sich also anschaut, was da schon drin war, innerhalb von ein paar Monaten, nachdem dieser [Impfstoff] eingeführt und den Piloten vorgeschrieben wurde, hat man schnell die Rechnung gemacht … und erkannt, dass wir die Gesundheit unserer Piloten absolut zerstören.“
Die eigene Datenbank des Militärs, die Defense Medical Epidemiological Database, fand ähnliche Fälle von Verletzungen, sagte Dundas:
„Wenn man sich die Daten ansah, die diese hochrangigen US-Militärärzte sahen, stellte man schnell fest, dass in allen Jahren vor 2021, in den fünf Jahren vor diesem Zeitpunkt, die kumulative Gesamtzahl der Krankheits- und Verletzungsfälle in dieser Datenbank 1,7 Millionen jedes einzelne Jahr betrug.
„Dann, im Januar 2021, beschloss das US-Militär, seinen Soldaten die Impfung vorzuschreiben, und es war ein Glücksfall, dass dies im Januar geschah; [dies] ermöglichte einen sehr sauberen Schnitt bei der Analyse des Datensatzes.
„Innerhalb der ersten neun Monate [des Jahres 2021] ist die Gesamtzahl der Krankheits- und Verletzungsfälle in den US-Streitkräften von einem sehr stabilen Ausgangswert von 1,7 Millionen pro Jahr … auf fast 22 Millionen gestiegen … und das Jahr war noch nicht einmal vorbei. Das waren nur die ersten drei Quartale des Jahres 2021.
„[Das waren] Verletzungen, bei denen Militärpiloten aus den Flugzeugen stiegen, sich die Brust umklammerten und über Brustschmerzen klagten. Das Militär weigerte sich, dies ernst zu nehmen, und wies die Ärzte an, die diese Soldaten normalerweise zu Herz-MRTs und EKGs schicken würden, um es als Angstzustände oder ähnliches abzutun.“
Josh Yoder, Pilot bei einer großen kommerziellen Fluggesellschaft, Kriegsveteran und ehemaliger Sanitäter, ist Mitbegründer der U.S. Freedom Flyers (USFF), einer Organisation, die sich gegen die Impfpflicht für Piloten einsetzt.
In einem Interview mit The Defender sagte Yoder, Impfverletzungen bei Flugpersonal seien „extrem häufig“ und würden von Fluggesellschaften und der FAA „aktiv vertuscht“.
Yoder sagte dem Defender:
„U.S. Freedom Flyers erhält fast täglich Nachrichten von Piloten, die mit Symptomen wie Brustschmerzen und neurologischen Beschwerden nach einer Impfung fliegen. Die meisten von ihnen scheuen sich, einen Arzt aufzusuchen, weil sie befürchten, ihre Flugtauglichkeit zu verlieren.
„USFF hat Fälle von Blutgerinnseln, Schlaganfällen, Herzstillstand, Bewusstlosigkeit und plötzlichem Tod bei Flugpersonal dokumentiert, die medizinisch mit den COVID-19-Impfungen in Verbindung gebracht wurden.“
FAA: Eine größere Katastrophe wird nicht eintreten
Dundas sagte gegenüber The Defender, die FAA sei sich dieser Risiken im Zusammenhang mit den Impfstoffen bewusst, wolle das Problem aber unter den Teppich kehren.
Sie sagte, die Behörde hoffe möglicherweise, dass die „Redundanz“ in den Cockpits von Verkehrsflugzeugen – d.h. zwei Piloten sind gemeinsam für das Fliegen des Flugzeugs verantwortlich – ausreiche, um eine mögliche Katastrophe abzuwenden.
„Wo diese Analyse versagt, ist während des Starts oder der Landung“, sagte Dundas, „denn während des Starts und der Landung ist man nicht auf Autopilot. Beide Piloten sind voll im Einsatz, aber einer der Piloten hat aktiv die Hände am Steuerknüppel und an den Kontrollen“.
Sie fügte hinzu:
„Wenn Sie in 300 Fuß oder 1.000 Fuß Höhe zur Landung ansetzen … haben Sie jetzt einen massiven Muskelkrampf, während [die Hand des Piloten] am Steuerknüppel ist, der einen Flügel eintauchen lässt und Sie werden ein ganzes Flugzeug voller Menschen haben, die die Landebahn hinunterrollen … wahrscheinlich mit einem Massensterben am Ende der Reihe.
„Selbst wenn man alles auf eine Karte setzt, wie es die FAA meiner Meinung nach derzeit tut, weil sie keine andere Wahl hat, ist die Redundanz der Piloten bereits überholt. Es braucht nur ein schlechtes Timing, damit eines dieser Ereignisse bei Start oder Landung eintritt. Und schon hat man ein unrettbares Flugzeug, [einen] tödlichen Absturz, den das Justizministerium missbilligt.“
Auch Yoder ging auf dieses Risiko ein:
„Die Redundanz der Piloten ist eine entscheidende Komponente der Flugsicherheit. Das Thema der unerwünschten Impfstoffreaktion und der Pilotenredundanz ist ein komplexes Thema, das eine gründliche Analyse erfordert, die die FAA nie untersucht hat.
„Kritische Flugphasen wie Start oder Landung stellen das größte Risiko für die Passagiere dar, sollte ein Pilot in diesem Moment bekannte Nebenwirkungen dieser Impfungen wie Blutgerinnsel, Schlaganfall, Herzstillstand oder plötzlichen Tod erleiden, was zu einem nicht wiedergutzumachenden Ereignis führen könnte.“
FAA und Luftfahrtindustrie verletzen Bundesvorschriften
Zusätzlich zu den zahlreichen dokumentierten Fällen, in denen Piloten infolge der COVID-Impfung erhebliche Verletzungen und Nebenwirkungen erlitten haben oder sogar gestorben sind, wird in dem Schreiben auch darauf hingewiesen, dass die Impfung selbst, ganz zu schweigen von den Impfvorschriften, möglicherweise gegen die Bundesvorschriften verstößt.
Der Brief beschuldigt insbesondere die FAA und die Luftfahrtindustrie,:
„… sowohl Piloten als auch die Allgemeinheit dem Risiko von Tod und/oder schweren Verletzungen auszusetzen, indem sie gegen Titel 14 des Code of Federal Regulations, §61.53, und damit zusammenhängende Richtlinien verstoßen, die zusammengenommen die medizinische Freigabe von Piloten verweigern, die nicht von der FDA zugelassene Produkte – wie die COVID-19-Impfung – injiziert oder eingenommen haben“.
In dem Schreiben wird weiter ausgeführt, dass diese Klausel in den Bundesvorschriften es den flugmedizinischen Sachverständigen untersagt, Piloten, die nicht zugelassene medizinische Behandlungen anwenden, wie z. B. solche, die im Rahmen einer EUA anstelle einer vollständigen FDA-Zulassung verabreicht werden, und neue Medikamente, die von der FDA weniger als 12 Monate zuvor vollständig zugelassen wurden, eine medizinische Freigabe zu erteilen, wobei die FDA angibt, dass
“ … in der Regel mindestens ein Jahr Erfahrung mit einem neuen Medikament nach der Markteinführung verlangt, bevor es für die aeromedizinische Zulassung in Betracht gezogen wird.
„Dieser Beobachtungszeitraum lässt Zeit für das Auftreten seltener, aber aeromedizinisch bedeutsamer unerwünschter Wirkungen…“.
In dem Schreiben werden ferner die Bundesvorschriften zitiert, die Folgendes vorsehen:
„Keine Person, die Inhaber eines gemäß Teil 67 dieses Kapitels ausgestellten medizinischen Tauglichkeitszeugnisses ist, darf als verantwortlicher Pilot oder in irgendeiner anderen Funktion als erforderliches Flugbesatzungsmitglied tätig sein, während diese Person … [sich] wegen eines medizinischen Zustands in Behandlung befindet, der dazu führt, dass die Person nicht in der Lage ist, die Anforderungen für das für den Pilotenbetrieb erforderliche medizinische Tauglichkeitszeugnis zu erfüllen.“
In dem Schreiben heißt es:
„[P]ut simply, any pilot flying right now who has been vaccinated in the United States has almost certainly NOT [Hervorhebung im Original] received a FDA-approved vaccine …
„Und selbst wenn solche Piloten einen FDA-zugelassenen Impfstoff erhalten hätten, dürften sie nach den einschlägigen Bundesvorschriften noch 12 Monate lang nicht fliegen …
„Der Grund dafür kann nicht hoch genug eingeschätzt werden: Die Geschichte und der gesunde Menschenverstand zeigen, dass nach der FDA-Zulassung eine beträchtliche Zeit vergehen muss, um sicherzustellen, dass neue medizinische Produkte keine unerwünschten Wirkungen hervorrufen (wie Contergan und Glyphosat).
„Dies gilt insbesondere dann, wenn die Personen, die solche neuen, experimentellen medizinischen Produkte erhalten, viel Zeit in großer Höhe verbringen und große Fahrzeuge mit Hunderten von anderen Passagieren steuern, die alle sterben oder schwer verletzt werden könnten, wenn der Fahrer eine gesundheitliche Beeinträchtigung erleidet.
Wie bereits von The Defender berichtet und in dem Schreiben dargelegt, hat keiner der COVID-Impfstoffe, die derzeit erhältlich sind und in den USA verabreicht werden, eine vollständige FDA-Zulassung erhalten.
„Wir haben es mit der FAA zu tun, einer Bundesbehörde, die mit dem Schutz der fliegenden Öffentlichkeit und der Sicherheit der Piloten betraut ist, und die ihre eigene Vorschrift und die diesbezüglichen Leitlinien ignoriert“, sagte Dundas.
„Wir haben es hier mit einer Impfung zu tun, die zumindest in den USA nicht zugelassen ist, und dennoch gibt es große Fluggesellschaften, die diese Vorschrift nicht nur ignorieren, sondern ihren Piloten sogar vorschreiben, diese zu nehmen. Und wir sehen die schrecklichen, entsetzlichen Folgen“, fügte sie hinzu.
Dundas sagte, das Schreiben warne die Regierung und die Fluggesellschaften deutlich vor der rechtlichen und finanziellen Haftung, die ihnen drohe, wenn es zu einer Flugzeugkatastrophe komme, die auf einen Impfschaden bei einem Piloten zurückzuführen sei – zumal es aktenkundig sei, dass diese Stellen auf ein solches Risiko aufmerksam gemacht worden seien.
Als Präzedenzfall führte sie eine Geldstrafe in Höhe von 2,5 Milliarden Dollar an, die das Justizministerium im Januar 2021 gegen Boeing wegen „Betrugsverschwörung“ im Zusammenhang mit Sicherheitsproblemen bei der 737 Max verhängte, weil Boeing den Aufsichtsbehörden mögliche Sicherheitsprobleme bei diesem Flugzeugmodell verschwiegen hatte.
Der Vergleich beinhaltete Zahlungen an die Familien von Passagieren, die bei Unfällen mit der 737 Max ums Leben gekommen waren.
Dundas verglich die Daten über Impfschäden bei Piloten mit dem internen Memo der Ford Motor Company aus dem Jahr 1977, aus dem hervorging, dass sich das Unternehmen der Sicherheitsprobleme beim Automodell Pinto bewusst war, es aber für kosteneffizienter hielt, künftige Opfer zu entschädigen, als einen Rückruf durchzuführen und das Problem zu beheben.
„Im Wesentlichen habe ich den Brief so verfasst, dass ich alle Beteiligten in der Branche, die Aufsichtsbehörde, die Fluggesellschaften und die Versicherer der Unternehmen, darauf aufmerksam gemacht habe, dass es hier wahrscheinlich ein Problem gibt, wenn man die Zahlen [der Impfschäden bei Piloten] betrachtet“, sagte Dundas.
Das Schreiben enthält eine Schätzung des wahrscheinlichen Entschädigungsbetrags, der sich aus einem hypothetischen Unfall ergeben würde, wenn er auf ein Problem zurückgeführt werden könnte, das den Fluggesellschaften und den Aufsichtsbehörden bekannt ist: 2 bis 3 Millionen Dollar pro Person.
Dieser Betrag, so Dundas, wäre „unabhängig von Strafmaßnahmen und vom Justizministerium verhängten Geldstrafen“.
Hat der Brief den FAA-Direktor zum Rücktritt veranlasst?
Im Februar kündigte der damalige FAA-Direktor Steve Dickson plötzlich seinen Rücktritt mit Wirkung zum März 2022 an und behauptete, es sei „Zeit, nach Hause“ zu seiner Familie zu gehen.
Dickson war jedoch schon vorher umstritten. So wurden bei seiner Bestätigung als FAA-Direktor Anschuldigungen laut, wonach während seiner vorherigen Amtszeit, in der er die Piloten von Delta Air Lines beaufsichtigte, eine Delta-Pilotin im Jahr 2016 Flugverbot erhielt, nachdem sie Bedenken hinsichtlich der Vorgehensweise der Fluggesellschaft beim Management von Sicherheitsrisiken geäußert hatte.
Laut Yoder hatten die wahren Gründe für seinen Rücktritt weniger mit dem Wunsch zu tun, mehr Zeit mit seiner Familie zu verbringen, als vielmehr mit dem handgeschriebenen Brief, den er im Dezember 2021 erhielt.
„Dicksons Rücktritt erfolgte, nachdem Leigh Dundas‘ FAA-Brief enormen Druck auf die Behörde ausgeübt hatte, zusammen mit der Kommunikation über Rückkanäle und der Medienaufmerksamkeit von [den] U.S. Freedom Flyers“, sagte Yoder.
Dickson’s Werbung für nicht zugelassene experimentelle Impfstoffe für Piloten, die gegen die eigenen Richtlinien der FAA verstößt, hat eine gefährliche Situation nicht nur für Piloten, sondern auch für die fliegende Öffentlichkeit geschaffen, sagte Yoder.
„Dokumentierte Fälle von Piloten, die während des Fluges schwerwiegende unerwünschte Reaktionen erfahren, häufen sich täglich, dank einer unfähigen Reaktion der FAA“, sagte er. „Interne Berichte von FAA-Mitarbeitern offenbaren eine skandalumwitterte Behörde, die zerstört und von Grund auf neu aufgebaut werden muss“.
„Die primäre Aufgabe der FAA ist die Sicherheit, und sie hat kläglich versagt, indem sie experimentelle Impfstoffe für Piloten ohne langfristige Sicherheitsstudien genehmigt hat.“
Yoder zufolge scheint die FAA auch nach dem Rücktritt von Dickson keine konkreten Maßnahmen als Reaktion auf den Brief ergriffen zu haben.
„Anstatt proaktiv zu handeln, haben sich die FAA und die Fluggesellschaften dafür entschieden, ein wichtiges Problem der Fluggastsicherheit zu ignorieren“, sagte Yoder.
„In der Vergangenheit bedurfte es eines tödlichen Absturzes oder einer Reihe von Beinahe-Unfällen, um Veränderungen innerhalb der Behörde zu bewirken. Grundlegende Änderungen der Sicherheitspolitik innerhalb der FAA werden normalerweise mit Blut geschrieben“, sagte er.
Nach Ansicht von Dundas ist die jüngste Flut von Flugausfällen und langen Verspätungen Ende 2021 und bis heute – die von den Fluggesellschaften häufig auf Faktoren wie schlechtes Wetter zurückgeführt werden – tatsächlich auf die Maßnahmen der Piloten im Zusammenhang mit den Impfvorschriften zurückzuführen, und zwar aus zwei Gründen: dem Widerstand gegen die Vorschriften und dem Übermaß an Vorsicht der Piloten, die sich bei den ersten Anzeichen von Krankheit krank melden:
„Ich denke, es gibt zwei Gründe, und ich denke, Sie sehen zwei Dinge, die sehr logisch sind“, sagte Dundas, der darauf hinwies, dass Piloten, ebenso wie bestimmte andere Beschäftigte im Verkehrssektor, technisch gesehen nicht streiken dürfen, ohne zuvor ihre tarifvertraglichen Rechtsmittel ausgeschöpft zu haben. Das ist ein Bundesgesetz, das schon seit Jahrzehnten gilt.
„Aber das hier ist eine Katze von einer anderen Farbe“, sagte Dundas. „Sie schreiben entgegen anderen Bundesgesetzen … eine Impfung vor, die Sie nicht vorschreiben dürfen, und das ist wahrscheinlich verfassungswidrig.
„Es gibt also eine Menge Sektoren im Transportwesen, die wirklich nicht glücklich sind, wenn sie sagen: Lass dich impfen, lass dich impfen, oder dein Job ist futsch„, sagte sie.
Dundas fügte hinzu:
„Was Sie gesehen haben … waren Segmente dieser Transportsektoren, die sagten: ‚Wissen Sie was, wir arbeiten mit schweren Maschinen, und wir sind in vielen Fällen auch gesetzlich verpflichtet, diese großen Maschinen nicht zu bedienen, wenn wir aus der Ferne schlechtes Wetter haben.‘
„Ich glaube also, dass hier zwei Variablen zusammenkamen. Ich denke, Sie haben Piloten gesehen, die unzufrieden waren, weil sie unter unsicheren Arbeitsbedingungen arbeiten mussten … in Verbindung mit einer Pilotenpopulation, die nicht nur den ersten, sondern auch den zweiten und/oder dritten Schuss abbekam und eine kumulative Folge und Verkettung von Gesundheitsschäden.
„[D]ie [Piloten] sind in vielen Fällen hoch gebildete, fürsorgliche Menschen, [die] morgens aufwachen und sagen: ‚Wisst ihr was, ich bin nicht 100 % fit, ich bin nicht flugtauglich, ich melde mich krank, weil ich nicht will, dass andere Leute mit mir abstürzen, wenn ich kurz davor bin, einen Schlaganfall zu bekommen.'“
Dundas sagte, dass einer ihrer jüngsten Flüge von Salt Lake City fast einen ganzen Tag lang verspätet war, nachdem einer der Flugbegleiter, der auf diesem Flug arbeiten sollte, von einem Zwischenfall betroffen war.
Dundas zitierte auch Gespräche mit Piloten, die ihr sagten, „dass sie mit dem Mandat nichts zu tun haben wollten“.
Laut Dundas wurden die Gründe für ihre Ablehnung wie folgt beschrieben:
„[W]ir sehen, wie unsere Kollegen sterben, einen Schlaganfall erleiden oder Herz-Kreislauf-Erkrankungen haben, von denen sie sich nicht mehr erholen.
„Und so hören wir lieber auf, als unsere Gesundheit oder möglicherweise unser Leben zu opfern. Und jetzt fliegen wir Charterflüge [in der Privatluftfahrt], bei denen [die COVID-Impfung] nicht vorgeschrieben und nicht erforderlich ist.
Brief fordert FAA und Fluggesellschaften zum sofortigen Handeln auf
In dem Schreiben der Bürgerrechtsorganisation Advocates for Citizens‘ Rights werden die Bundesbehörden und die Fluggesellschaften zum sofortigen Handeln aufgefordert, unter anderem:
Medizinische Kennzeichnung aller geimpften Piloten
Anpassung eines Screening-Programms seitens der FAA, das von allen geimpften Piloten verlangt, sich einer medizinischen Rezertifizierung zu unterziehen, einschließlich D-Dimer-, Troponin- und EKG-Tests sowie Herz-MRTs, wobei geimpften Piloten nur dann eine medizinische Freigabe erteilt wird, wenn sie „bei ALLEN [Hervorhebung hinzugefügt] Tests eine saubere Gesundheitsbescheinigung vorlegen.
Medizinische Dezertifizierung und Flugverbot für alle Piloten, die einen oder mehrere der oben genannten Tests nicht bestehen oder die anderweitig Symptome von möglichen Blutgerinnungsproblemen oder Myokarditis aufweisen; erneute Untersuchung dieser Piloten in sechswöchigen Abständen, bis sie wieder einen medizinisch akzeptablen Zustand aufweisen.
Ermöglichung des Betriebs von Verkehrsflugzeugen nur durch Piloten, die eine saubere medizinische Untersuchung vorweisen können, die mindestens fünf Tage nach jeder COVID-Impfung und -Auffrischungsimpfung durchgeführt wurde, mit der Begründung, dass „die derzeitige FAA-Wartezeit von zwei (2) Tagen nicht ausreicht, um eine signifikante Anzahl von Fällen von Blutgerinnung und Myokarditis (die sich mehr als 47 Stunden nach der Impfung manifestieren) zu erkennen“.
Sofortige Untersuchung aller kommerziellen Luftfahrtunternehmen und aller Versicherungsgesellschaften, die kommerzielle Fluggesellschaften versichern, durch die FAA hinsichtlich der Anwendung der Bundesvorschriften zum Flugverbot.
Einrichtung einer Datenbank durch die FAA, um unerwünschte Ereignisse bei Piloten in ähnlicher Weise wie VAERS zu verfolgen“, unter Hinweis auf die Wahrscheinlichkeit, dass medizinische unerwünschte Ereignisse nach der Impfung in der Pilotenpopulation in größerem Umfang auftreten als in der zivilen oder militärischen Population verfolgt oder überwacht werden …“.
„Jeder Unternehmensjurist, jeder Vorstandsvorsitzende, jeder Zahlenjongleur einer Versicherungsgesellschaft, jede Aufsichtsbehörde einer Fluggesellschaft, die diesen [Brief] liest, wird sich darüber im Klaren sein, dass sich hier ein Problem zusammenbraut“, sagte Dundas.
„Im Moment haben sie ihre Pflicht gegenüber den Piloten und der amerikanischen Flugbevölkerung völlig vernachlässigt, indem sie den Fluggesellschaften erlaubten, eine nicht von der FDA zugelassene medizinische Intervention vorzuschreiben, was einen Verstoß gegen ihre eigenen Vorschriften und Richtlinien darstellt“, fügte sie hinzu.
Yoder äußerte sein Unbehagen über das derzeitige Sicherheitsniveau im Flugverkehr als Folge des Impfstoffmandats für Piloten und erklärte, dass die Passagiere ein Risiko eingehen, wenn sie fliegen.
„Jedes Mal, wenn ein Passagier mit einer vollständig geimpften Besatzung fliegt, nimmt er das vorhersehbare Risiko in Kauf, dass seinen Piloten eine Impfung verabreicht wurde, die bekanntermaßen zu Blutgerinnseln, Schlaganfällen und Herzmuskelentzündungen führt, die alle zu Herzstillstand, Handlungsunfähigkeit und plötzlichem Tod führen können“, sagte er.
